CES觀察:特斯拉用價格警告后來者


(資料圖)

隨著歐盟、加州等地的排放要求越來越嚴(yán)格,甚至很多地方有了明確的燃油車退出市場的時間表。今年的CES上,電動車也是主角之一。但特斯拉最近用Model3 22.99萬元的起步價告訴這些后來者:我才是行業(yè)的門檻。

索尼-本田Afeela成亮點

索尼的發(fā)布會,除了PS VR2,大量的時間都給了索尼-本田的造車。它們聯(lián)合起來的新品牌叫AFEELA,這個合資的電動車新品牌。根據(jù)計劃,Afeela的第一款轎車將在2026年上市。

國外認(rèn)為的起步價將會在45000美元左右,考慮到這款電車將在美國生產(chǎn),如果不國產(chǎn),那么這將是一款很貴的電車,對于中國用戶來說。當(dāng)然對于美國用戶來說,Model3的起步價是40300美元,但考慮到特斯拉的電池工廠和工藝不斷完善,在2026年的時候肯定是4萬美元以內(nèi),所以Afeela在北美被特斯拉打壓是必然。

降價有熱情還不夠

特斯拉又降價了?,F(xiàn)實情況是,降價之后的特斯拉據(jù)說猛然賣出去3萬輛!

這當(dāng)然也和馬斯克成為歷史上第一位年度身家沒了2000億美元的人有關(guān),特斯拉的股價血崩,必須在銷量上找回士氣,重振信心。特斯拉上個季度買了43萬多輛,創(chuàng)了新高,但并未達(dá)到預(yù)期。特斯拉的目標(biāo)是年復(fù)合增長率50%,2022年的目標(biāo)是140萬輛左右,實際賣出是122萬,這也是股價低迷的原因,降價就成了必然。但特斯拉自己有電池工廠、美國中國德國都有工廠的大前提下,特斯拉的市場被各路原本汽油車企業(yè)的電車分走了不少,2023年如果要增長50%,即便是在122萬的基礎(chǔ)上計算也要180萬輛,這對馬斯克的挑戰(zhàn)很大。

寶馬本屆CES站出了全景HUD。這種技術(shù)讓整個前擋風(fēng)玻璃都有疊加的抬頭顯示,可以說視覺效果比現(xiàn)在風(fēng)擋上那個小小的速度指示大很多,奔馳的新S級也有類似的技術(shù),這種技術(shù)或許是豪華電車競爭的焦點,因為自動駕駛的技術(shù)距離完全脫離人工還有很長的距離,蘋果造車據(jù)說也取消了麻將布局,改成了有方向盤,看來純自動駕駛還比較遠(yuǎn),這就逼迫包括特斯拉在內(nèi)的企業(yè)要通過一些很邊緣的功能(比如橫著走的電車)或是車上能玩游戲這些周邊來吸引消費者。

當(dāng)然,國產(chǎn)電車是另一個世界,我們的選擇豐富得多 。但綜合下來,20多萬的Model3和ModelY依舊有著極強(qiáng)的競爭力,在中國市場賣電車,靠PPT已經(jīng)不行了,價格是硬實力。

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