還有什么比一個純電動車主試駕新款純電車型更讓人激動呢？

還有什么比一個純電動車主試駕新款純電車型更讓人激動呢?在頻繁體驗過幾款純電動車型之后，“新勢力”的又一位朋友跟我們進行了近距離的接觸，在硬性指標上，當前純電車型的差距并不大。不過在鄭州小鵬汽車的工廠中，小鵬G3給了我們一個不大不小的驚喜。

※一個所謂的“賭約”，讓更多人認識小鵬汽車

其實，所謂的“賭約”更準確的應該算是兩家汽車新品牌對“造車”的態(tài)度或者說對自己造車的信心問題。這樣一個事件也讓更多人關注小鵬汽車以及其他造車新勢力。

衡量一個汽車企業(yè)好與壞的標準當然是產(chǎn)品，這也是造車新品牌逃離“PPT造車”的最好方式。從當初小鵬汽車董事長“交付10000臺”的言論中，我們也能看到這家企業(yè)對于產(chǎn)品的完整性和成熟度的要求是很高的，畢竟已經(jīng)交付車輛的幾家企業(yè)都在這方面受到了詬病，這也是我對此次體驗小鵬G3比較感興趣的點。

※關于工廠，先說一句

小鵬和海馬汽車合作建立的智能汽車工廠目前正處在產(chǎn)量爬升階段，作為“造車新勢力”能在當前階段向媒體開放工廠，小鵬汽車算得上有膽有識，畢竟關于“量產(chǎn)”和“交付”都是造車新企業(yè)需要面臨的最大難題。

不管是自建工廠還是合作代工，如何把美輪美奐的PPT變成汽車對“造車新勢力”來說都是一件困難的事情，這也是為什么會有小鵬和蔚來的所謂“賭約”。生產(chǎn)環(huán)節(jié)始終是各汽車新品牌需要面臨的問題，小鵬汽車與海馬的工廠此次首次對外公布或許是為了上市造勢、或許是為了表明一種態(tài)度，不管是出于什么目的，我覺得他們的自信都是值得點贊的，我們也希望其他品牌也會有這個參觀環(huán)節(jié)。

當前技術條件下的純電動車型，續(xù)航里程接近的價格也不會差距很大，在技術發(fā)生大的進步以前，多數(shù)消費者還是會根據(jù)價格和續(xù)航里程進行購車選擇。市面上NEDC工況續(xù)航在400km左右的車型已經(jīng)比較多了，小鵬G3的365km的續(xù)航顯然也和其他車輛一樣衡量過成本和用戶需求。

※干練利落的外形設計圈粉不少

小鵬G3的外形簡單利落毫不拖泥帶水，某個角度看上去還真有點領先于時代的科幻感覺。外部造型是汽車新品牌的第一張牌，在討人歡心的首個環(huán)節(jié)，小鵬G3應該能圈粉不少。

小鵬G3的設計師還是比較大膽的，在這款新車上他們使用了很多的尖銳設計元素，比如大燈燈組細節(jié)、比如進氣格柵的一彎弧線等等。這款新車放在已經(jīng)公布的造車新品牌的車型中也屬于比較抓人眼球的，但從視覺效果來說，小鵬G3的第一步初見成效。

車身尺寸對比表
車型	長(mm)	寬(mm)	高(mm)	軸距(mm)
威馬EX5	4585	1835	1672	2703
小鵬G3	4450	1820	1600	2610
元EV	4360	1785	1680	2535
網(wǎng)易汽車

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作為品牌下的首款車型，小鵬G3的實車給了我們足夠多的積極感受，其實首款車型的壓力是很大的，小鵬并沒有在設計上畏首畏尾，整個車散發(fā)出了強烈的年輕和科技感，相信這種感覺會給它今后的市場道路加不少分。

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※內飾簡約風格強烈，大屏搶眼之余有驚喜

小鵬G3的內飾與很多純電動車型的思路一致，那就是用屏幕取代儀表盤，用更大的屏幕解決多媒體系統(tǒng)和其他功能的交互問題。在內飾整體風格上，小鵬G3延續(xù)了外觀的干凈利落風格。

小鵬汽車G3

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體驗小鵬G3-車載多媒體系統(tǒng)功能演示(來源：網(wǎng)易汽車)

這款大屏幕的基礎素質非常高，1920*1080的分辨率讓它看起來非常清晰，整個屏幕的觸摸反應是非常靈敏的，配色和部分UI圖標跟特斯拉還是比較接近的，這款屏幕給初見者留下的印象是很深的，當然好感也很多。

體驗小鵬G3-智能語音識別功能演示(來源：網(wǎng)易汽車)

小鵬G3的智能語音識別功能是目前量產(chǎn)車中最好用的幾個之一，反應速度、識別效果都非常出色，并且使用過程中可以隨時打斷，給體驗者的感覺是很棒的。

※車頂攝像頭算是小鵬G3的一個亮點

造車新勢力都是新品牌，每一款車型都會試圖打造一個亮點，顯然小鵬G3頂配車型上搭載的車頂相機是一個亮點。

體驗小鵬G3-車頂攝像頭手勢控制功能演示(來源：網(wǎng)易汽車)

體驗小鵬G3-車頂攝像頭錄像功能演示(來源：網(wǎng)易汽車)

我們用兩個視頻能基本了解車頂相機可以實現(xiàn)的功能，相機拍攝的照片和錄像可以即時分享，手勢識別的加入讓這項功能可玩性變得很高。

※后排空間表現(xiàn)正常，儲物細節(jié)很用心

小鵬G3在尺寸上并不太大，在后排空間的表現(xiàn)上基本能夠滿足日常使用，不過也談不上有多寬裕。

類似奔馳的換擋設計給中央通道有條件設計更大的儲物空間，中控大屏下方是一個無線充電的手機儲物格，前杯架和扶手箱做成了一個大的儲物，并且都有防滑處理，這個細節(jié)還是用心的。

※場地短暫動態(tài)體驗，對小鵬G3有了更深的認識

滿載的體驗工況不足以直觀的感受它的加速能力，不過官方的加速成績跟主流的電動車型比較接近。能力回收可分三擋，每一檔的回收力度都很均勻，剎車初段沒有明顯的虛位感。

底盤和轉向會給駕駛過多款純電車型的我?guī)硪恍┮馔庵?，這兩方面的表現(xiàn)相對成熟，反倒不像是一個新品牌的首款量產(chǎn)車型的表現(xiàn)。

總結：

新品牌的首款車型面臨的壓力是顯而易見的，小鵬此次開放工廠在一眾“造車新勢力”中顯得獨特。短暫的體驗后，我們能清楚的感覺到，小鵬G3試圖通過一系列亮點吸引消費者，比如車頂相機、特殊的前擋風玻璃等等，當然在大屏交互和動態(tài)感受上，它也給了我們足夠多的小驚喜，我們現(xiàn)在要做的就是靜等12月12號它上市后的價格。

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