疫情之下,二手車電商舉步維艱。近日,優(yōu)信、瓜子等多家二手車電商平臺頻頻傳出降薪、裁員的消息。
整個二手車市場陷入低迷。中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,2月份,全國二手車市場交易量7.11萬輛,環(huán)比下降92.78%,同比下降91.19%。1~2月全國累計完成交易二手車105.59萬輛,累計同比下降47.34%,交易金額為633.67億元,累計同比下降50.65%。中國汽車流通協(xié)會方面認為,市場下滑主要是因為2月份市場整體復工率只占五成,客流量不足導致無法支撐交易;而在2月份已復工市場中,日均交易也下降了七成。
壓力陡增
近兩年來,資本市場對此前火爆的二手車電商逐步趨于理性。而在疫情之下,二手車市場需求低迷,這令二手車電商的現(xiàn)金回流難度進一步加大,企業(yè)運營壓力陡增,多家二手車電商被傳出裁員、降薪的消息。
一名剛從瓜子二手車離職的員工近日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱,該公司從去年下半年就開始裁員,有部分員工在維權(quán)。不久前,瓜子二手車母公司車好多集團被曝出,其發(fā)內(nèi)部信稱,對集團崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案,調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個月薪酬,其中集團P序列、M序列降薪30%,補償假期13天,集團總監(jiān)層降薪40%,集團VP層降薪50%。記者還從多個渠道了解到,不少瓜子員工基本薪資被下調(diào)或被動離職。
除了瓜子外,優(yōu)信也給部分員工發(fā)通知稱,因公司經(jīng)營遇到困難,崗位暫無工作安排,于3月1日安排停工待崗。停工待崗期間,將按照各地政策支付最低生活保障,并負擔員工基本社保和住房公積金,從而保障員工基本生活,待公司經(jīng)營狀況轉(zhuǎn)好,再安排復崗事宜。
“等待疫情防控,只要好轉(zhuǎn),隨時返崗工作。”優(yōu)信方面對第一財經(jīng)記者表示,2月15日,該公司啟動暫時性靈活用工及在崗員工臨時降薪等措施。“雖然疫情對二手車行業(yè)有較大影響,但公司決定不裁員。為部分靈活用工同事依據(jù)法規(guī)繳納保險全額并發(fā)放生活保障金,其他員工按級別臨時性降薪,管理層帶頭降薪,這些舉措取得絕大多數(shù)同事的理解和支持。”
“去年年底所有的規(guī)劃都是依據(jù)至少保持12個月現(xiàn)金流的規(guī)劃來做的,疫情的出現(xiàn)使收入端受影響,現(xiàn)金流就要重新算賬,重新算賬之后要做出一個相對應(yīng)的決策。”二手車線下寄售業(yè)務(wù)起家的大搜車方面對記者表示,對受疫情影響較大的業(yè)務(wù)進行了調(diào)整,調(diào)整所涉及的員工比例在13%~14%,將在2019年年終獎已經(jīng)發(fā)放至員工的基礎(chǔ)上,按照相關(guān)政策及行業(yè)標準,對涉及員工進行‘N+1’等方式的補償。值得注意的是,目前,大搜車是一家汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,其旗下大搜車家選專注于二手車銷售。
在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來,二手車電商平臺在業(yè)內(nèi)是較為龐大的機構(gòu),頭部企業(yè)有成千上萬的員工,即便是正常經(jīng)營,成本也頗高,特別是疫情期間幾乎沒有收入,企業(yè)的經(jīng)營壓力自然會更大。對于尚處于虧損狀態(tài)的電商平臺而言,調(diào)整轉(zhuǎn)型是必要的,包括經(jīng)營結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)模式、人員架構(gòu)等方面的調(diào)整。
“經(jīng)過前期野蠻生長,整個行業(yè)進入洗牌期,領(lǐng)先者在盤整運營,提升效率與用戶體驗,落后者則是奄奄一息,垂死掙扎。”特勞特中國合伙人陳逸倫對記者表示,裁員、降薪等舉措反映了行業(yè)困境,二手車電商平臺存在挑戰(zhàn)。
如何調(diào)整
“2011年左右,電商和風投對二手車的熱情讓行業(yè)本身有了一定的發(fā)展,但行業(yè)存在的一些問題并沒有根本解決。稅收、限遷等政策問題還有待改善,信息非對稱問題還沒有有效的解決方法,所以二手車行業(yè)仍在缺少規(guī)?;皹藴驶沫h(huán)境下運行,電商平臺至今也沒有形成良性運轉(zhuǎn)。雖然優(yōu)信、瓜子等代表企業(yè)都具備品牌特征、規(guī)模特點,也在不斷摸索新的業(yè)務(wù)模式,但都沒有有效解決收益的問題。疫情下,啟用燒錢模式的二手車電商抗風險能力較低,削減成本、裁員等是無奈之舉。”啟轅(北京)汽車信息技術(shù)有限公司副董事長沈榮對第一財經(jīng)記者表示,二手車電商要贏得市場的根本還是在于解決信息不對稱的問題。
近幾年來,二手車電商信息不透明等問題依然存在。早在2016年,二手車電商交易平臺車易拍就曾被央視3·15晚會曝光,該平臺號稱“透明”、“無差價”,但車易拍卻設(shè)計了兩套后臺。也就是說,買家和賣家的入口不同,他們所看到的競拍價格就有所差距,這兩個不同的價格由車易拍的工作人員在后臺操作實現(xiàn)。而在北京3·15晚會上,某企業(yè)也曾因出售調(diào)表車上榜。
此外,營銷大戰(zhàn)也是二手車電商的一大特點,為了搶占流量和市場,二手車電商不計成本地投入廣告,甚至頻繁爆出“口水戰(zhàn)”。2016年瓜子二手車剛加入戰(zhàn)局,其CEO楊浩涌便宣布在廣告營銷上要投入超10億元,而從優(yōu)信上市招股書及財報數(shù)據(jù)來看,2016年至2018年,營銷費用累計支出也高達56.74億元。
一位二手車行業(yè)分析人士對記者表示,現(xiàn)在依靠傳統(tǒng)交易渠道來購買二手車的仍占據(jù)主流,所以在有限的市場份額下,二手車電商領(lǐng)域的競爭很激烈。雖然至今還無法確定二手車企的口水戰(zhàn)是真有其事還僅是公關(guān)戰(zhàn),但可以確定的是,二手車電商之間以數(shù)據(jù)造假等噱頭來互黑或借誠信問題來打壓對手,這樣的事情時有發(fā)生。
經(jīng)過資本熱潮后,二手車電商對業(yè)務(wù)開始進行調(diào)整,由最初不斷強化線上業(yè)務(wù)到推出增加新車業(yè)務(wù)、汽車金融等,再到加強線下渠道的布局。沈榮告訴記者,此前幾年,二手車電商在線上業(yè)務(wù)不斷強化,現(xiàn)在看來需要重新思考,二手車還是離不開線下場景的體驗和售后。
去年,優(yōu)信就開始進行業(yè)務(wù)調(diào)整,先后出售了新車、金融和事故車拍賣業(yè)務(wù)。優(yōu)信創(chuàng)始人戴琨曾在接受媒體采訪時指出,是為了集中有限的資源放在最重要的方面,即“線上商城+線下門店”相結(jié)合的“全國直購”模式。當前,優(yōu)信仍未實現(xiàn)盈利,但瘦身后,虧損有所收窄。優(yōu)信2019年Q3季度財報顯示,其營收4.61億,虧損收窄40%;2C“全國購”業(yè)務(wù)3.28億營收,增幅逼近250%。除了優(yōu)信外,瓜子在去年也正式推出了全國購業(yè)務(wù),以此實現(xiàn)二手車的異地流轉(zhuǎn)。不過,全國購業(yè)務(wù)需要企業(yè)在尋找車源、車輛檢修、跨區(qū)域運輸?shù)拳h(huán)節(jié)上投入大量的資金,資產(chǎn)模式較為偏重,這會在一定程度上給企業(yè)帶來資金壓力。
“在商業(yè)模式上,二手車電商仍在不斷地摸索,如何提高效率,更大程度地實現(xiàn)經(jīng)濟收益依然是行業(yè)共同的面臨課題。”沈榮對記者表示。
“二手車整體交易量會有比較大的下滑,原有的線下零售體系經(jīng)營模式受到?jīng)_擊,這次疫情中,通過接觸一些客戶可以發(fā)現(xiàn),經(jīng)營活動的線上化需求很緊迫,通過線上獲客和達成交易的需求很緊迫,整個汽車行業(yè)需要認識到新零售時代數(shù)字化營銷的重要意義。”大搜車CEO姚軍紅表示。
優(yōu)信、瓜子也推出了類似的服務(wù)。不過,沈榮認為,這種方式能夠帶來的實際效果有限。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,原來預計二手車在今年會發(fā)生相對比較強的爆發(fā),但現(xiàn)在來看,二手車未來會面臨更大的壓力。因為隨著經(jīng)濟下行壓力的加大,居民收入降低,換購頻率可能會進一步延長。